后成都车展的呐喊与遗憾

　　

导语

　　

Introduction

　　

信心和勇气传递下去就是燎原的星星之火。

　　

作者丨马西风

　　

责编丨崔力文

　　

编辑丨朱锦斌

　　

2022年第二十五届成都车展成功举办了，历时四天又暂停了，它是史上最艰难、最纠结、最短暂的一次A级展。车展虽停，但汽车行业的脚步未停，汽车公社的直播也如期而至。

　　

本次直播以成都车展为载体，讨论和探究后成都车展的呐喊和遗憾。与以往针尖对麦芒的直播论战不同的是，这次直播似乎有些和谐，是什么统一了四位的观点？

　　

答案看似集中在了：对成都车展带来积极影响的肯定和暂停的遗憾。

　　

2021年，成都车展带来了3．7万台的成交量，1600台展车和48万人的关注。每年，四川的整个汽车消费大概在120万台左右，成都大概贡献60万台的销量，所以成都车展的重要性不言而喻。

　　

成都车展的成功举办是对西部市场乃至全国车市的一次鼓舞，所以暂停也会让大家扼腕叹息。

　　

　　

今年上半年取消的北京车展，很多本应该发布的信息被迫推后，正是因为大半年没有大型车展的举行，成都车展已经被升格了，举办的核心已经从原有的展销会变成承载车企新消息和行业沟通的重要平台，也促进了整个行业可以互相学习进步。

　　

“加强沟通，互相比对是对中国汽车进步有重要意义的，”汽研社认为。

　　

汽车公社则肯定了成都车展的市场地位和敢于举办的勇气，成都车展不仅仅负责于整个四川，还辐射到西藏，甚至是云桂川。

　　

据了解，往年很多云南贵州的消费者会坐火车或者搭个飞机跑到成都去看新车。八月底举办的成都之展，不仅是对于第三季度市场的一个支撑，同时也是对于全年最重要的四季度市场的一个重振。

　　

呐喊与遗憾

　　

大众侃车对于呐喊的定义是传播，认为这次车展无论是新款重磅汽车还是企业的重大转型，比如哈弗全面驶向新能源化，广汽传祺迈步新能源科技企业等这些声音，都没有被大众着重听到是传播的欠缺。

　　

　　

中国汽车品牌正在进入传播时代，传播需要站得更高更远，但同时也要更贴近用户需求，这样用户才能接收顺畅，大众侃车认为好的蓝海是中国汽车正式进入传播时代。

　　

这次车展的传播也在悄然发生变化，很多当地的媒体开始发力并且声量很大，包括天府新闻，成都商报等都用较大篇幅报道了成都车展，同时可以发现很多外地媒体都在引用当地媒体的现场采集。

　　

呐喊其实表达了对于未来的期待，因为从一季度增长近10％到二季度突然下滑了20％，甚至整个1－7月份到现在为止仍然还是负增长，所以呐喊是对前7个月憋屈的宣泄也是对车市成长的期待。

　　

但呐喊也有遗憾，本届成都车展不仅有百家争鸣的状态，其实也呈现了四个层面的百花齐放。

　　

首先是传统车企本田大众都相继拿出了优秀的车型。其次，在成都车展混动车集体爆发，甚至很多经典车型都推出了混动版本。

　　

第三个方面，主要是中国车企展现的国际化野心，比如哈弗的全球科技化。最后，自然是电动车的全面发力。

　　

遗憾的是很多传播都只停留在了电动车方面，没有将成都车展万紫千红的态势完整的呈现出来。

　　

以小见大

　　

直播走到中段，逐渐从整个成都车展开始聚焦到品牌车型的表现。

　　

　　

首先，不可忽视的是国产MPV的崛起，这个态势从去年开始慢慢发芽直到今年的成都车展一下显露出来。

　　

去年成都车展的嘉华、库斯图、赛那十分惊艳，今年成都车展上的MPV更多以中国本土品牌为主，像传祺M8、腾势D9、红旗HQ9都创造了不小的声量。

　　

　　

接着，引起激烈讨论的是蔚小理中的理想，阵营瞬间一分为二，“理想L9多次出现安全问题是在消磨用户的信心和消费者的购买欲。”

　　

也有人认为，“500万以内没有竞争对手是对理想L9的精准定位。”当然，大家比较赞同的是理想对于用户需求的精准拿捏和可圈可点的产品的设计。

　　

天天汽车认为理想的成本管理和颗粒度管理都更胜一筹，但对比起理想，小鹏似乎没有找准自己的定位，推出的产品和用户的需求方面有一定的差距。

　　

但并不是只有蔚小理这种声量高的才能够在成都车展脱颖而出，值得注意的是上海的大通似乎一直在默默的前进，它也是为数不多在过去12年里面保持增长的品牌，大通的车型非常准确地抓住了消费趋势，并且在新车型的设计方面保持独立思考。

　　

接下来，从关注度很高的本田和丰田的电动化进程，发现了与中国电动化的差异。如果说中国电动化是以智能化的角度来考虑电动化，那么本田丰田是仅从电动化去考虑电动化的，所以它们只是在传统汽车产品的功能性上和能源路线上做了一些升级。

　　

那么，有人认为似乎本田丰田在电动化方面落后于中国了，实则是两种路线的格格不入。

　　

　　

想要在电动化的大潮中，得到全世界尤其是中国市场的认可，先迈出第一步试探市场的反应是值得肯定的，“我十分赞成他们这种积极探路的心态，并且它们也在努力弥补自己产品的不足。”

　　

所以中国的车企不要放松警惕，日本车企一贯擅长后发制人，一旦探路找准了方向那么发展将不容小觑。

　　

日本的制造能力，电子电气化能力，架构能力和芯片方面是有目共睹的强者。所以未来中国汽车和日本汽车能一较高下的领域，也许是在智能化方面。

　　

　　

似乎成都车展，国内外车企都卯足了劲想要争个高下，但放眼整个世界的电动车进程还在上半场，甚至中场都还没到。

　　

在曾经140年的传统汽车工业中，整个世界都分工明确，德国人发明了汽车，美国人负责将汽车工业化大众化，日韩将成本压到极致，中国始终没办法挤进去站稳脚跟，但智能化和电动化可能将颠覆一切重新制定标准，所以抓住机遇拉开差距是中国车企接下来的重心。

　　

最后回到成都车展，其实本次车展优点和遗憾并存，好的方面首先是新能源的多元化趋势已经呈现，电动化和混动化也越来越受到传统车企的重视，用户也会对新能源的接受度日益增高。

　　

但成都的限电也许会对纯电动车造成一定的限制，但会对插混有一定的推动作用。

　　

三季度还有一个月，就要步入2022年的最后一个季度了，那么以成都车展作为转折点预测和分析九月份的车市销量，大家比较乐观认为仍会保持一个不小的增长，进入倒计时的购置税减半等和中国汽车基础盘都会使得整体市场朝着积极的方向发展。

　　

成都车展的成功举办其中有两个关键词是勇气和信心，既是成都有勇气和信心将成都车展按时举办，同时也给汽车行业传递了勇气和信心，而这两样恰恰也是支撑车市消费真正的基石。

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