发了超跑，埃安也摆脱不了土嗨

　　

　　

埃安想打造的高端，更像是在凹造型。

　　

作者 ｜ 肖莹

　　

9月15日，埃安在广州珠江边开了一场发布会，简而言之说了两件事：新LOGO和一款超跑。

　　

为什么有这样一个动作？主要是为了拉升品牌形象，提升品牌价值。

　　

埃安今年的市场表现不错，8月销量2．7万辆，较去年增长133％，排在新能源汽车销量榜第二，它前面是一骑绝尘的比亚迪。

　　

　　

从大趋势来看，埃安在4月之后，已经进入了一个比较快速稳定的增长期，确实可圈可点。

　　

然而，埃安高管们不只一次在公开场合表示，埃安不仅要考虑销量，还要考虑品牌向上和商业模式，要推动产品形象的高价值感。

　　

于是，就有了这场发布会。

　　

咱先不评价新Logo和车型设计好不好看，毕竟审美的事情，仁者见仁、智者见智。

　　

但在品牌讲解和产品讲解时，高管们“金句”频出，不禁让我怀疑，做品牌价值，埃安是认真的吗？

　　

先是在讲解品牌内涵的时候，突然来了一句“开埃安，能升官”，紧接着，在介绍产品的时候，又来了一句“一般跑车配美女，中国第一跑车配女王”。

　　

　　

这……看完发布会，我脑子里只有一句话：发了超跑，埃安也摆脱不了土嗨。

　　

01

　　

高端系列Hyper昊铂 聚焦30万元市场

　　

一些调侃，希望埃安的朋友不要太往心里去，言归正传，回到正题：我们把视线聚焦到新LOGO和新车Hyper SSR。

　　

埃安品牌全新LOGO——AI神箭，寓意着埃安将更好地腾飞。AI神箭源于AION，是A与I的结合。

　　

　　

再来看新车Hyper SSR，这是一款纯电超跑，百公里加速1．9秒、100％碳纤维外覆盖、峰值扭矩12000牛米、1225匹综合马力。

　　

据埃安介绍，Hyper SSR是全球唯一一款2秒俱乐部选手。为了让产品性能极致发挥，还搭载了高铁同款的900V碳化硅芯片，不仅提高2．5倍工作频率，还大大降低80％功耗。

　　

这款车有两个版本：Hyper SSR售价128．6万元，Hyper SSR Utimate赛道版售价168．6万元。

　　

　　

由这款车，埃安将开启高端产品系列Hyper昊铂。

　　

未来，高端产品都会以Hyper系列命名，后续会有一系列30万级别产品发布。明年，在这个系列下面还会有三款车型上市，包括轿跑、SUV、MPV。

　　

在这次发布会上，埃安还发了一个豪言，要做世界前三的高端智能电动汽车品牌。

　　

为什么如此强调高端化？拉高品牌价值，可能是为后续IPO做铺垫。

　　

埃安目前在售的产品组合来看，主要还是集中在中端市场，销量担当是埃安S和埃安Y，这两款车的售价在10－20万元之间。

　　

　　

因此，市场普遍认为，网约车市场是推动埃安销量增长的重要引擎。B端市场固然重要，但在收敛用户价值上，埃安需要再往上走一步。

　　

02

　　

混改迈出重要一步 IPO做好准备

　　

这两年来看，埃安的自我调整非常果断，不但加大在技术、产品、品牌的投入，在组织体系上，也进行了大刀阔斧的改革。

　　

就在这个月初，广汽埃安新能源汽车股份有限公司创立大会暨第一次股东大会召开，决议广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立，并引入战略协同董事。

　　

这意味，埃安在混改的路上迈出重要一步，也为后续引入战略投资及IPO做好准备。

　　

2021年6月，埃安进行敏捷组织改革，打造扁平化组织结构。

　　

同年8月，埃安宣布启动混合所有制改革，对新能源企业业务研发能力及业务资产重组启动整合工作。

　　

11月，埃安完成资产重组，实现“研产销”一体化。

　　

2022年3月，埃安完成员工股权激励，建立长效激励机制，激发体制活力。

　　

在实现“研产销”一体化、完成员工持股、启动A轮引战后，埃安已转变为一家广汽控股、员工参股、核心价值链和社会资本协同创新的股份制企业，可以说是拥有了具备竞争力的企业体制。

　　

其实，对于传统车企来讲，最大的困境在于挣脱组织束缚，老的体制受限于各种原因，很难进行自我革命。因此，我们也看到，传统车企都在纷纷成立新能源子公司，试图从组织外部寻找突破。

　　

在这一波传统车企的自我革新中，埃安可以说是走在了前面，拿出了很大的决心和勇气，也给其他企业提供的借鉴的思路。

　　

而即便如此，埃安想实现全球前三的目标，依旧还有很多功课要做。

　　

03

　　

产品力需继续提升 智能化短板依然存在

　　

从近期的销量表现来看，埃安力压“蔚小理”等造车新势力，站在了新能源汽车市场排头的位置，这让我们产生一种感觉：传统车企开始反击了吗？

　　

埃安自称是中国第一家EV＋ICV全栈自研的车企。

　　

在电动化方向，推出弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等技术，同时还设立了电池公司、进军锂矿产业；

　　

在智能化领域，埃安则推出了全栈自研的星灵架构、普赛OS、ADiGO SPACE、ADiGO PILOT，已实现超视距召唤泊车、城市NDA和智能座舱技术的迭代升级。

　　

一系列操作听起来非常唬人，挤一挤营销话术中的水分。

　　

我们不久前曾试驾过埃安旗舰车型AION LX 2022款 Plus 80D 旗舰版，以这款车目前的智能化表现，可以说是非常差。

　　

高速领航几乎无法实现平稳行驶，脱手几秒后就会不停地要求接管，打灯变道成功率极低：要么是失败，要么是连续并了两道。

　　

更出乎意料的是自动泊车功能，我们特意找了几个停车条件非常好的车位，连续三次测试，没有一次自动泊车成功。

　　

当然，通过单车的测试，不能完全否定埃安的智能驾驶能力。但就我们的体验来讲，埃安的智能化能力存在一定言过其实，还是需要持续去补足的功课。

　　

按照此前的说法，广汽全新一代星灵电子电气架构，最早将于2023年搭载在埃安的全新高端车系上。

　　

结合这次发布会，星灵架构或许将搭载在Hyper昊铂系列车型上。我们也期待，新的架构下，埃安在智能化上会有更好的表现。

　　

现在来看，埃安想打造的高端，更像是在凹造型，希望后续通过产品力的提升，以及品牌调性培养，能够做到真正打动人的高端品牌价值。

　　

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