山路劈弯硬碰硬 谁才是中大型SUV操控王 不服来怼

　　除了赛道之外，山路状况是最能检验一台车综合性能的地方，而且山路对于赛道来说更加全面，这里有各种起伏、颠簸和角度各异弯道，而且跑山远没有跑赛道那么严肃，但我们这次并不是带来什么运动属性的轿车，而是两台大块头SUV车型，地点选择在了北京一条新兴的山路——双大路。这里狭窄多弯但视野开阔，良好的铺装路面以及非常大的落差，都让双大路成了京西跑山的圣地。而我们看中的是这条路对于车辆动力总成、底盘悬架以及车身结构等等都是一把严格的标尺，我们到底要看看，两台身材如此庞大的SUV车型，究竟能否在双大路耍的开。

　　

　　开始前先简单介绍两台车型，试驾车广汽传祺全新第二代GS8 vs 我自己的雷克萨斯RX300，为什么选择这两台车，第一是检验国产产品的实力，第二雷克萨斯作为标准的豪华品牌，其产品究竟在哪些方面值得称赞，今天这场“针尖儿对麦芒”的比武就是要检验国产CDM真实力能否越级挑战日系豪华SUV劲旅雷克萨斯RX300，这是我们需要明确的。

　　

　　

　　两台车都为2.0T发动机搭配四驱结构，广汽传祺全新第二代GS8匹配8AT变速箱，而雷克萨斯RX300匹配的是6AT变速箱。两车在动力上取向完全不同，广汽传祺全新第二代GS8适合在多场景下使用，即使是在山路的快节奏驾驶，也能用实力证明自己。它最高出力：185kW/400N·m，（比上一代车型多出10N·m的扭矩，但也就是这10N·m让广汽传祺全新第二代GS8成为了同级扭矩之王），而雷克萨斯RX300账面数据相对温和，最高出力：170kW/350N·m，在几年前这样的动力算是主流水平。

　　

　　在上山部分，我会用比较温柔的方式来驾驶，更像是日常上下班的节奏，同时驾驶模式为“舒适”，总体来说广汽传祺全新第二代GS8有较为清晰的路感，同时小脚油门加速时，整台车的换挡节奏比较慵懒和舒适，而GS8带给我的舒适并不是一直这么慵懒，它理解的舒适是当驾驶者需要动力的时候，变速箱也能积极降档来提供动力来满足驾驶者对动力的需求，这的确很“舒适”，而对于同样放在舒适模式的雷克萨斯RX300来说，当驾驶者对动力有需求时，比如超车或者起步阶段，整台车依旧是比较慵懒的表现，除非切换到“运动”模式。

　　

　　在山顶多发卡弯路段，以比较快的驾驶节奏来驾驶两台车，广汽传祺全新第二代GS8能明显感觉到对于左右侧倾和前后俯仰的抑制做的非常到位，悬架既不僵硬的让车身动态不自然，又能稳稳的撑住车身保持住过弯姿态，减震器能够在过坑洼或起伏路面时，很好的抑制住车身的跳动，这一点也不像这么大体型SUV的动态，更像是一台偏舒适风格调教的轿车，同时广汽传祺全新第二代GS8所搭载的：影子车手功能，开启之后能随时根据路况以及车辆的反应给驾驶员做出最合适的反馈与驾驶质感，这一点着实让我喜欢了。而且这么大的车身完全没有车头沉重感，能够迅速的响应驾驶员的方向输入，开起来非常有乐趣。再来说雷克萨斯RX300,几乎不适应快节奏的驾驶方式，整台车会有比较强的僵硬感，车头会感觉较为沉重，整体给驾驶员的信心没有广汽传祺GS8那么足，但雷克萨斯RX300这台车，其实给人的感觉就是，我开上他就没有那么强烈的欲望想把它开的很快，驾驶者会不自觉的减慢驾驶节奏，去享受惬意的驾驶风格和良好的行驶质感。

　　

　　在下山部分，广汽传祺全新第二代GS8的另一大优点开始显露了，制动部分能给驾驶员充分的信心，踏板行程非常线性，在踩和放的过程中都能轻易的控制，这是难得的制动脚感，因为刹车好用的关键不在踩，而是在放，因为制动力都是足够的，但抬开制动踏板的过程是最关键的，减速过程中的舒适性以及操控感都来自于“抬”的过程。同时在连续5公里的下坡路段进行快节奏驾驶，广汽传祺全新第二代GS8并没有出现刹车热衰减的现象，这是因为GS8前方设计了两个通风道，能为前刹车盘进行有效的散热。而雷克萨斯RX300的制动脚感不能说糟糕，但只适合平稳驾驶，快节奏驾驶中，制动脚感偏软给人信心不足，同时在连续制动后，容易出现热衰减现象。

　　总 结

　　广汽传祺全新第二代GS8更适合在多场景下使用，即使是山路的快节奏高负荷驾驶，也能轻松胜任。而雷克萨斯RX300则绝大部分都偏向了舒适化，它最适合的场景是平稳驾驶，能够给人带来非常高的行驶品质和舒适感，但在运动这方面的短板也非常明显。经过一天的山路驾驶，广汽传祺全新第二代GS8其实是更全面的产品，有关于这台车更多的细节，欢迎大家在视频中发现和体会。

　　

　　

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