汽车运行中【风】是阻力不是动力，除非造出一台“帆车”。

汽车的高速行驶中最大的阻力不是轮胎与地面的摩擦力、也是车身重量的阻力，而是风阻；各大汽车制造商以巨大的投入建设风洞实验室，其目的就是让风阻更小从而降低能耗，这也时今天的汽车越来越扁平化的原因。

那么风能驱动汽车如何才能实现？

完全摆脱其他动力辅助只能用帆或者风筝，这不是开玩笑因为确实有过类似的试验，一台叫做“疾风探险者”的风力汽车主要依靠风范和风筝作为驱动力行驶了数千公里，但启动或特殊情况还是需要用电力驱动。理论上可以实现风力驱动但销量会极其低，而且这种造型也过于颠覆性了。

所以纯粹的风能汽车很难现实，某些民间牛人手工打造的风力发电汽车也不够科学，只是这种研发精神值得称赞。

风力发动机无疑是利用涡轮高速旋转带动发电机运转，上文已经说明汽车行驶中最大的阻力是风阻，而风力发电一定要是有足够大的进风量。在进气格栅开口设计出进气管的话，这些风首先会造成阻力、其次是驱动发电；行驶中的车辆因阻力的变大也增加输出的电流，耗电量是在发电过程中增加的。

发电量依靠涡轮的转速和发电的额定工具决定，从进气格栅开口属于自然进气且无负压，进气量不会很高涡轮转速不会很快；而且小涡轮只能带动小功率的发电机，发电量如何满足电耗？普通的家用风力电机额定功率在100w左右的机器扇叶长度超过50公分，等比例缩小后发电的永磁同步电机功率也会减小很多。

假设不考虑体积和风阻，行驶中的汽车因阻力增加导致电耗增加1kwh/h，额定100w的电机一小时才能发电0.1kwh；加大风力发电功率电耗会同步增加，所以风力发电应是做不到发电量＞耗电量的，普及的意义自然也就不存在了。

以目前的科技水平还制造不出永动机，风力发电的初衷是好的但缺少理论支持，试验的结果也往往不尽人意，风力发电还没有大型车辆利用光伏补电的方式可行；个人观点、仅供参考。