高速铁路技术(中国高速铁路，动车等技术的发展如何)

中国高速铁路的发展时间并不长，世界上最早的高速铁路是1964年10月1日开通的大阪到东京的东海岸新干线，那时候新干线的时速就能达到两百千米每小时，而中国的第一条未被官方承认的实验性高铁是2003年10月21日建成通车的秦沈客专，秦沈客专设计时速250千米每小时，运营时速200千米每小时。由此开看2003年的中国高铁和日本高铁的差距近40年。

为什么秦沈客专未被官方承认？原因是多方面的，最大的原因大概就是其只是个实验性质的铁路，其中有60多公里的无砟试验段，虽然这段路现在也是秦沈客专专晃的最厉害的地方。其次就是当时中国没有几列火车能跑到200千米每小时。

中国高铁真正的元年是2008年8月为迎接奥运开通的京津冀城际高铁。最早使用了源于德国的CRH3型车。后慢慢换成CRH380A和CR400复兴号。

中国的建设高铁的技术主要源于德国和日本，其中最重要的轨道板也引进至这两个国家，国产后就是CRTS1和CRTS2型轨道板，中国在这两种板型的基础上研制了CRTS3型板，说实话CRTS3型板并不好用，光从外观就能看出来他是德国和日本轨道板的接和品，但运营速度只有250千米每小时。现在新高铁已经很少用了。

虽然中国的高铁建设理论和技术不错，但是基础设施还是差国外很远，开挖高铁隧道的转孔设备，基本都靠进口。扣件，卡铁，螺丝都和国外质量差距甚远。甚至道岔上面的U型铁，需要全部进口。这些东西虽然不是要命的东西，但也是属于中国高铁的硬伤。

除此之外，维护高铁的设备，基本上都是进口的，国内的大型养路机械，全部是国外进口然后国产化的，我是说的全部。我曾问过一个昆明机械制造厂的员工，他曾经这样感慨。中国的铁路发展的太快了，德国的技术更新，已经难以满足中国的需求了，迫切的希望德国技术更新。他们厂好引进。

但中国的动车技术还是很不错的。尤其是最新的复兴号。已经完成了全国产化。