现在汽车普遍都降价吗(有人说未来汽车或将继续降价，你怎么看)

这个问题需要做一些客观的了解，先从汽车成本构成说起。汽车制造业与制造业一样，成本由下列项目构成：材料费、工资（工时费）、制造费用（折旧、车间管理人员工资、车间办公费、机物料消耗、水电费等），也就是人们常说的“料、工、费”。成本结构大致比例是4:3:3 。但是这仅仅是制造成本而已，在销售过程中还有销售费用，税金。那么这个问题来了，国家并没有相关政策去降低整车销售的税金，随着汽车品牌的增加，各汽车主机厂，销售商不断的加大汽车的广告力度，在出厂价格不变，销售价格不变的情况下，主机厂和销售商的利润在逐步的缩水，在利润降低到一个危险值时，主机厂就会降低汽车的生产成本。那么，降低的生产成本是从哪里来的呢？折旧是不变的，人员工资不变，水电费不变，变得只能是机物料消耗，当然了，控制良品率也可以降低生产成本，不过现今的主机厂，良品率应该也差不多达到最大化了吧，只能是在物料上去压缩成本。在这个买车看配置的时代，配置是不能减的，能减的只能是消费者看不到的地方，框架结构材质的变化，内饰材料材质的变化，都能给主机厂带来一些直接的利润。整体来看，我个人是不赞同各车企之间的这种压价竞争，这样的竞争直接导致的就是消费者拿到的车子会存在各种的暗病，有些人说，车子买来是开的，不是撞的，但是如果万一，那么这些暗病真的会导致令人难以接受的结果。打个比方，在以前，我订购的一些汽车杂志上，经常会提到一些碰撞测试，美国有一个五公里测试，也就是说车子在五公里的速度下碰撞，看看造成的损失是多少，消费者修复会需要花多少钱，这个速度很低，以前的很多车子在这个速度下，基本不会遭受太大的损失，有的仅仅是漆面修复，而现在，这个5公里测试，估计很多车子是需要换保险杠的吧。在上面所提到的这些费用里，我避开了研发费用，为何避开呢，其实现今很多的车子都是拉皮，老平台弄个新外壳就是新款，电子设备增加不少，发动机变速器底盘三大件，一成不变，这样的车子太多了。我从九十年代关注汽车，那时候的新车介绍，首先会介绍发动机变速器的改款，平台的应用，车身框架材料做了哪些变动，车上刚性提高了多少，现在去看，这个新平台的应用还会说一说，至于刚性提高了多少，很少有媒体会提及。以上这些，使我个人认为，未来的车子价格是会越来越低，但是作为一个消费者，我并不希望车子价格会无休止的降低，降低到车企的底限以下。