成也设计，败也设计|解读UNI-T

UNI系列是长安汽车旗下的高端系列，首款车是曾经月销轻松破万辆的UNI-T，这辆车近期的销量表现不太理想。

1-4月累计销量为20059辆，累计同比缩减40.49%，四月销量为2814辆，同比－63.69%、环比－56.66%；如果说四月的销量是因为供应链的问题，可是二月份的销量也不足4000辆，同期其他品牌的同级SUV销量有些是很高的哦。

所以UNI-T的销量真的是在下滑，而造成这辆车销量下滑的主要原因不是别的，正是UNI-T初期的最大卖点，也就是“炫酷的设计”。

客观评价UNI-T的设计应当是惊艳、前卫、时尚，这些关键词对应的“年轻无极限”；作为中青年人表示喜欢这辆车的设计，但是开不出去，因为它的设计过于前卫，系列的小眼睛（日行灯）加上位于中网两侧的前照灯，这种设计在不点亮的时候都显得很有“杀气”，矩阵式无边框中网挺有科技感，但这种深邃和眯起来的日行灯组合在一起，给人的感觉多少有些“不太友好”。

作为中青年人所需要的是一辆能符合大众审美需求的车，不会让重要的人因为自己所驾驶的车而产生不好的印象——“看车识人”，这里不是指车辆的价格，单纯指车辆的设计；就显示思域一样，看到这辆车能联想到的就是“鬼火少年”，里面不是毛头小子就是小姑娘。

假设要驾驶车辆去谈工作，开着思域能给人沉稳的印象吗？

如果不能的话，也许人家就会放弃与其合作的机会。

这是很常见的现象，因为汽车的设计对应的是人的审美，人的审美标准能一定程度反应出个性和水平；所以车辆的形象气质和特点，约等于司机的形象气质和内在，这就是UNI-T注定会成为小众车的原因，其设计并不符合传统审美。

UNI-T的动力到底怎样？

这辆车在上市时宣称的加速性能很强，1.5T似乎是突破8秒还是七秒；可是这台车很难做到这个标准，因其动力储备为138kw/300N·m（1500~4000rpm），驱动1465kg的车身，马力质量比为128.1Hp/T。这个成绩在使用高效率七档湿式双离合变速器的前提下，理论上可以突破8秒，再快就不太现实了，但也不应该更慢……可是实际测试的最好成绩只是9秒左右，这就有些遗憾了。

于是，UNI-T后期推出了2.0T版本，使用的是最新的487ZQ5，标准为171kw/390N·m（1900~3300rpm）；动力体会是能幅度很大，这一版本有能力实现7秒级别破百了。

然而这一版本的价格也达到了13.79-14.49万，其价格又重合了国产汽车里的插电混动SUV；虽说UNI-T的设计很前卫，可是绿牌车是整个行业里的新潮流，是选择一辆设计前卫的车，还是选择一辆符合新潮流的绿牌车，似乎这是不难决断的。

最终，UNI-T 2.0T版本的销量不会有多高，1.5T版本的卖点不是动力，只是前卫的设计，那么成为小众车也就不足为奇了；其次UNI-K/V也有类似的设计，似乎长安UNI系列是奔着“高科技”或“朋克风”转型，但不论是Mate还是前提什么，这些都是西方文化体系里的东西，以这种设计风格打造的车辆，是很难在中国汽车市场里生存的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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