纽博格林北环(高尔夫R能跑过思域吗)

高尔夫R作为高尔夫的咸鱼翻身版本，以全进口形式贩卖，指导价38.18万。这个近40万的指导价买两辆半的思域不是问题，能问出如此问题，这是对思域相当过誉了。

不可否认第十代思域有着爆炸式的杀伤力，虽然距离最初上市就满3年，但如今还需要等车和几乎没有优惠的终端售价，可见其余震尚存。小排量涡轮的加入是导火索，一举让其成为这个级别、这个价位内无可匹敌的“性能选手”，220N·m和177马力在一台注重行驶平顺性以及适合买菜的CVT变速器下，居然能将0-100km/h的加速时间跑到8秒内，这个足以媲美钢炮的成绩以及几乎全域无衰减的扭矩平台，将其地位推上高点。

跑得快只是表象，重要的是它将售价高达23.99万的大众GTi的性能表现在一辆售价不足14万的家用紧凑级轿车上实现了，而且还有着极其高的稳定性以及92号低标号燃油适配性，它还更省油、更平顺，基础配置也是越级般的存在。在后起之秀现代菲斯塔等出道前，它可以说是买菜车中的钢炮。

即便动力性能再出众也不能脱离定位和售价，思域的底盘并没有发动机那般追求性能，比9代更软、更舒服的底盘也再一次说明它只是一辆跑得快的家用车，千万不要对标为了驾控和性能而生的GTi亦或是更标杆的高尔夫R。

无论是品牌内部定位还是售价，高尔夫R的对标应该是思域Type-R，因为它们都是这个买菜为主车系的性能旗舰，都有着高达400N·m以及300多匹的疯狂动力输出，不过得益于四驱系统的辅助，高尔夫R的0-100加速4.6秒远比前驱Type-R的5.7秒更快，但以纽博格林北环的单圈成绩来看，思域Type-R有着极限更高、操控更好的底盘设定。圈速和底盘优势需要相当的驾驶技术才能体会和发挥，对于普通消费者，加速成绩才是轻易体现价值的地方。（botzi）