减税降费引车企掀降价潮车市回暖可期？

　　

每经实习记者裴健如每经记者李星每经实习编辑张北

　　

4月1日，“原适用于16%税率的项目将改按13%税率征税”的企业增值税下调政策正式实施。在此之前，一大波车企已提前开启降价模式。

　　

保时捷、奔驰、宝马、英菲尼迪、一汽丰田……增值税税率下调政策就像比赛场上的一声哨响，引发了车市降价潮。

　　

记者粗略统计，截至发稿，已有10余家车企官宣下调旗下车型指导价，其中不乏玛莎拉蒂这类超豪华汽车品牌，也有上汽荣威、名爵这样的自主品牌。

　　

随着越来越多车企“降价”，春寒料峭中的车市是否“回暖”？观望的购车者是否会果断出手？日前，《每日经济新闻(博客，微博)》记者走访市场发现，现实情况并不乐观。

　　

不管你降不降，反正我降了！

　　

3月15日，奔驰首先响应增值税下调政策，官宣降价，旗下车型最高降幅6。4万元，开启了车企降价序幕。

　　

次日，宝马迅速跟进，宣布宝马3系、宝马5系、宝马X3、宝马X5、宝马7系等车型也将加入降价行列，最高降幅6万元。随后，奥迪也很快有了动作。3月19日，一汽-大众奥迪宣布，奥迪品牌全系在售车型均推出降价促销优惠，最大降幅5。5万元。

　　

豪车第一阵营品牌迈出“降价”第一步后，第二阵营紧随其后，捷豹路虎、林肯、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪相继宣布官降。其中，捷豹路虎出手最“大方”，路虎品牌车型最高降8。5万元；沃尔沃最高降幅为6万元；捷豹品牌最高降4。2万元；雷克萨斯品牌车型最高降3。3万元；凯迪拉克和英菲尼迪最高降幅分别为2。5万元和2万元。

　　

豪华品牌降价在前，合资品牌也不甘落后。3月26日，一汽-大众打响合资汽车品牌官降“第一枪”，推出最高8000元的降幅。此后，上汽大众、斯柯达、上汽通用、东风日产、广汽丰田、一汽丰田等均对旗下车型售价进行调整，降价幅度在1千元~2万元不等。其中，上汽大众调整力度最大，中大型轿车辉昂最高降价2万元。

　　

随着车企“降价潮”愈演愈烈，自主品牌也加入。上汽名爵HS、全新名爵6、名爵ZS等车型可享受最高2。9万元的综合优惠；荣威RX8、荣威RX5、荣威RX3、荣威i6指导价下降3000~5000元。

　　

到3月30日，超豪华品牌保时捷、玛莎拉蒂也宣布加入降价促销队列，对中国市场销售的全系车型售价进行调整，其中保时捷911的指导价最高下调近10万元。

　　

一场由上而下的官降运动已在中国汽车市场轰轰烈烈地展开。

　　

入手前后变化不明显

　　

一系列优惠促销大礼包，让消费者直呼“过瘾”，甚至有消费者调侃称“感觉自己膨胀了，竟然在看奔驰！”

　　

北京市民张强（化名）对《每日经济新闻》记者说，他原本想入手一辆价位在20万~30万元的车，赶上增值税下调、车企降价，他现在提高了购车预期价位，想入手一辆40万~50万元的新车。

　　

记者发现，减税政策引发的车企降价，一定程度上确实刺激了消费，一些原本持币待购的消费者开始停止观望。但车企标注的几千甚至几万元的优惠，真的是让利吗？

　　

“虽然厂家指导价下调了，但店内优惠会相应降低，事实上，消费者的入手并没有太大变化。”北京一家奔驰4S店的工作人员告诉《每日经济新闻》记者。

　　

在记者走访市场过程中，这种说法并不少见。一家一汽-大众4S店的工作人员也给出了同样的说法：“经销商的车型进价并没有调整，因此销售终端只能调整店内原有的优惠政策，否则经销商就得亏本。”

　　

在走访过程中，记者还发现，与以往相比，各汽车品牌4S店并没有出现预期的“人潮涌动”。“虽然政策下来了，但4S店基本情况还和原来差不多，没有什么变化。”上述奔驰4S店工作人员坦言。

　　

目前，还有一些车企尚未宣布降价。在一家长安PSA的4S店内，销售人员告诉记者：“眼下只有店内优惠，还没有接到降价通知，但后续应该会有下调，我们也在等。”

　　

猛攻能否快速救市？

　　

有分析认为，车企降价热潮一方面与企业增值税下调政策有关，另一方面也说明当前车市仍承受着下行压力。中汽协数据显示，1~2月，我国汽车产销分别完成377。6万辆和385。2万辆，比去年同期分别下降14。1%和14。9%。

　　

面对车市负增长，经销商压力不小。中汽协数据显示，3月，我国汽车经销商库存预警指数为55。3%，同比上升3。2%，库存预警指数仍位于警戒线之上。“目前情况仍不容乐观，就算厂家2~3个月不发新车，库存车也卖不完”。一位接近汽车经销商的业内人士向《每日经济新闻》记者透露。

　　

那么，随着增值税下调政策正式落地，车企“降价套餐”不断推出，经销商的压力能否缓解？处于“寒冬”中的车市又能否快速“回暖”？

　　

“4月车市情况应该会有所缓解，但从长远来看，车企降价并不能救市。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《每日经济新闻》记者表示，“当前车企的降价行为主要是响应政策号召，也是在车市下行背景下不得不作出的调整，但消费者购买力仍然不够，所以不足以刺激车市。”

　　

事实上，随着车市进入存量时代，车企和经销商也在不断探索新销售模式。有分析认为，汽车新零售或可以成为促进汽车销售新突破口。对年轻消费者来说，与传统购车方式相比，网购汽车有不少优势。如网购汽车省去到4S店的看车时间，足不出户就可利用空余时间看车；网购汽车还避免了讨价还价，各平台的一目了然，消费者不需要为获得最低价位而在各4S店之间奔波；另外，各电商平台和新零售平台推出的以租代购、1成首付等金融政策为年轻消费者减轻了购车压力，也刺激了汽车消费。

　　

如今，各路玩家纷纷入局汽车新零售。如CDKGlobal和车音智能宣布达成合作，将联合推出汽车新零售解决方案；瓜子二手车、大搜车也纷纷与淘宝二手车共同宣布在二手车新零售领域达成合作。

　　

降价、促销、转向线上销售……各方出手刺激车市，春天离车市还有多远？